آیا خطرات زنجیرههای تامین جهانی از پاداشها بیشتر شده است؟

علاوه بر هزینه های محصول و انتخاب تامین کنندگان، مدیران امروزی باید ژئوپلیتیک، لجستیک، پایداری و سلامت تامین کنندگان را در نظر بگیرند.

• ویلی سی شی

• ویلی سی شی

21 مارس 2022

Shaunl/Getty Images توییت پست اشتراک گذاری حاشیه نویسی کنید صرفه جویی PDF را دریافت کنید خرید کپی چاپ خلاصه.

درگیری در اوکراین تنها آخرین ضربه به زنجیره های تامین جهانی است. اختلالات ناشی از همه گیری کووید-19، رویدادهای مرتبط با آب و هوا و تنش های ژئوپلیتیکی قبلاً منطق آنها را تضعیف می کرد. از آنجایی که شرکت ها به تجدید منابع می پردازند، باید عوامل جدیدی را در رابطه با جغرافیا و ژئوپلیتیک، لجستیک، کربن زدایی و پایداری و سلامت تامین کنندگان در نظر بگیرند.

توییت پست اشتراک گذاری حاشیه نویسی کنید صرفه جویی PDF را دریافت کنید خرید کپی چاپ

از لحاظ تاریخی، تمرکز مدیران زنجیره تامین منبع یابی بوده است: مدیریت جریان مواد و منابع در حین حرکت در مراحل ارزش افزوده تا زمانی که به محصولات و خدمات نهایی تبدیل شوند تا به نقطه تحویل به مشتریان برسند.

اما شوک های متعدد ناشی از همه گیری کووید-۱۹، یک فوریت جدید در کاهش گازهای گلخانه ای، و ژئوپلیتیک، به علاوه جنگ در اوکراین، شکنندگی زنجیره های تامین جهانی را در اولویت قرار داده است. همانطور که مدیران این پویایی را دنبال می کنند، باید فراتر از هزینه های محصول و انتخاب های تامین کننده فکر کنند. در اینجا چهار بعد وجود دارد که آنها باید در نظر بگیرند.

1. جغرافیا و ژئوپلیتیک

در طول سه دهه گذشته، شرکت ها از حمل و نقل مطمئن و کم هزینه و یک محیط تجاری خوش خیم برای استفاده از نیروی کار ارزان قیمت در آسیا برای ارائه انبوهی از محصولات به بازارهای دور استفاده کرده اند. اما اکنون «تاب آوری» زنجیره تأمین با «حاکمیت» اقتصادی و تکنولوژیکی در هم می آید، که اصطلاحی برای تولید محلی تر است.

ادامه جنگ تجاری آمریکا و چین، که در دوران دولت ترامپ آغاز شد، بحث را به راه انداخت، اما همه گیری با افشای عمق وابستگی های فرامرزی، آن را تسریع کرد. محدودیت های صادرات کالاهای ضروری پزشکی و واکسن ها در اوایل همه گیری، پیامی قوی به دولت هایی ارسال کرد که کوتاهی کرده بودند. مقامات یک کشور کوچک به من گفتند که همسایه ای دارد که عرضه محصولات تازه خود را محدود کرده است و همین امر باعث شده است که امنیت عرضه خود را تقریباً برای همه چیز زیر سوال ببرد.

محدودیت های تجاری ، حتی اگر آنها موقتی باشند ، اعتماد را تضعیف کرده و بهانه ای برای اجرای سیاست های صنعتی به نام مقاومت و خودکفایی می دهند. اخیراً ، جنگ در اوکراین توجه خود را به تهیه مواد اولیه مانند فلزات ، گازهای نجیب و کالاهای کشاورزی جلب کرده است.

تأثیر گسترده ای از کمبود تراشه نیمه هادی در طول همه گیر ، فشار برای تغییر زنجیره های تأمین را نشان می دهد. در ایالات متحده این شماره با از دست دادن رهبری آمریکا در نیمه هادی های پیشرفته درگیر شده و منجر به قوانین اساسی برای ارتقاء سرمایه گذاری داخلی شده است. اما ایالات متحده تنها نیست: اتحادیه اروپا و ژاپن نیز با تلاش برای بازسازی سهام خود از تولید جهانی تراشه پرش کردند و سیاست "گردش دوگانه" چین ، که در سال 2020 آغاز شده است ، با هدف کاهش وابستگی خود به مواد استراتژیک وارداتی انجام می شود.، از جمله تراشه های رایانه ای. تحت پرچم "انعطاف پذیری" ، ما شاهد رشد سریع ابتکارات سیاست های صنعتی هستیم.

مدیرانی که به داوری نیروی کار یا استراتژی های منابع جهانی دور اعتماد کرده اند ، به طور فزاینده ای باید گزینه های منطقه ای را توسعه دهند. این احتمالاً به معنای متعادل کردن بیشتر ظرفیت تولید و مصرف در بلوک های تجارت جغرافیایی خواهد بود. چنین بلوک هایی تا حد زیادی می توانند برای شامل وسعت توانایی ها و منابع-به عنوان مثال یک بلوک آمریکای شمالی که شامل ایالات متحده ، کانادا ، مکزیک و بخش هایی از آمریکای مرکزی است که می توانند در کنار هم بازارهای بزرگی ، ماهر و همچنین کار کم هزینه را ارائه دهند ، ترسیم شود. و مسافت و هزینه حمل و نقل نسبتاً پایین. به همین ترتیب ، می توان یک بلوک اروپایی را تصور کرد که اروپای شرقی و آفریقای شمالی را برای کار کم هزینه ترسیم می کند.

این به این معنی نیست که همه تولیدات لزوماً بومی سازی می شوند. بخش های بزرگی از صنعت خودرو به طور کلی بر تولید دامنه های باریک در سایت های جداگانه متمرکز شده و سپس بخشی از تولید آنها را به بازارهای دیگر صادر می کند تا بتوانند طیف کاملی از محصولات را در همه جا ارائه دهند. می توان مناطقی را تصور کرد که قادر به ماندن سیاسی نیستند ، مانند جنوب شرقی آسیا ، به عنوان یک پایگاه تولیدی برای چندین بلوک خدمت می کنند.

من همچنین سناریویی را تصور می کنم که یک شرکت بخش عمده تولید را در دو یا شاید سه سایت متمرکز در بلوک های اصلی تجارت متمرکز کند و سپس برخی از مواد واسطه ای و کالاهای نهایی را به بازارهای دیگر در بلوک ها صادر می کند. اما به منظور ارتقاء انعطاف پذیری ، این امر به توسعه ظرفیت تولید و قابلیت های استراتژیک در آن مکان های متنوع نیاز دارد.

چنین استراتژی با تغییر شرایط ، محوری را قادر می سازد. نیاز به چنین انعطاف پذیری در طی دو سال گذشته بارها و بارها نشان داده شده است. اما برای بخش های فشرده سرمایه که به دارایی های ثابت در زمین و استفاده متعادل متکی هستند ، این به معنای توزیع قابلیت ها و لزوماً تمرکز آنها در یک منطقه است. این امر در نیمه هادی ها به عنوان رهبران آسیا مانند شرکت تولید نیمه هادی تایوان (شرکت تولید نیمه هادی تایوان (TSMC)) آغاز می شود و سامسونگ تنوع جغرافیایی ردپاهای خود را افزایش می دهد. انتقال به این امر یک فرایند طولانی و گران خواهد بود ، بنابراین جنبشی که آغاز شده است نشان دهنده دیدگاه بلند مدت تغییر یافته از جهان است.

2. تدارکات

این ما را به بعد بعدی می رساند: تدارکات. از نظر تاریخی پیوندهای تدارکاتی که بخش های مختلف زنجیره های تأمین جهانی را به هم متصل می کنند ، مورد توجه قرار گرفته اند - یا حداقل توجه را که احتمالاً آنها سزاوار آن بودند ، دریافت نکرده اند. هزینه ها و عملکرد قابل پیش بینی برای محموله اقیانوس و هوایی به این معنی بود که شرکت ها با اطمینان با اطمینان از جغرافیایی توزیع شده جغرافیایی هزینه یا مزایای مقیاس کارخانه های آسیایی را ساخته اند. مدیران هنگام برنامه ریزی استراتژی های تهیه محصول ، وزن زیادی به مسافت و حمل و نقل ندادند. آنها فقط فرض کردند که این کار انجام می شود. آن روزها گذشته است.

خرابی ها در دو سال گذشته به دلیل اختلالات مربوط به بیماری همه گیر، رویدادهای مرتبط با آب و هوا و حوادثی مانند انسداد کانال سوئز دوگانگی را آشکار کرده است. در حالی که تقریباً همه شرکت ها هزینه های بالاتری را تجربه کردند و از تنگناها و ازدحام رنج بردند، برخی از آنها بسیار بهتر از سایرین عمل کردند. آنهایی که می توانستند مشکلات لجستیکی را نسبتاً سریع تشخیص دهند، اغلب به دلیل مقیاس و مشارکت مستقیم آنها در عملیات لجستیکی، می توانستند خیلی زودتر در طول همه گیری پاسخ دهند. شرکت هایی که مردم را در چین مشغول به کار بودند، دید خیلی زودتر از تعطیلی اولیه کارخانه ها در اوایل سال 2020 داشتند و می توانستند تا نیمه دوم سال 2020 ساختمان شلوغی را در خطوط تجاری اصلی ببینند. شرکت ها (عمدتاً شرکت های کوچکتر) که توسطارائه دهندگان تدارکات شخص ثالث یا حمل ونقل های حمل و نقل با سرعت کمتری متوجه موج مشکلات شدند و به طور نامتناسبی متضرر شدند.

با این حال، اطلاعات حیاتی برای شرکت هایی که می دانند به دنبال چه چیزی باشند، به راحتی در دسترس است. به دلیل ازدحام و انقباض ظرفیت ناشی از تاخیرها، افزایش چشمگیر نرخ بارهای هوایی و کانتینرهای اقیانوسی بازار نقطه ای قابل پیش بینی بود، اما مدیران باید برای تماشای این سیگنال ها هماهنگ باشند. شناسایی الگوها در ابتدای چرخه حمل و نقل اقیانوسی-کشتی-ترانزیت به جای پایان آن می تواند به مدیران به اندازه یک شروع 30 روزه برای مشکلات در سمت گیرنده کمک کند، با این حال بسیاری از آنها نمی توانند از این مزیت استفاده کنند.

به طور گسترده تر، افزایش هزینه های لجستیک، عمل جابه جایی کالاهای نسبتاً حجیم و کم ارزش (در واحد حجم) را در مسافت های طولانی برای پردازش، چه ارسال سنگ های فلزی یا مواد معدنی کمیاب به چین برای فرآوری قبل از سفر به چین زیر سوال می برد. بازارهایی که در آنها مصرف می شود یا ماهی های صید شده در آلاسکا به چین برای فرآوری و انجماد قبل از صادرات مجدد به ایالات متحده. از لحاظ تاریخی، این امر به دلیل آربیتراژ نیروی کار یا مسائل زیست محیطی مرتبط با پردازش بوده است، اما این شیوه ها از آنجایی که هزینه های حمل ونقل در سطوح بالا باقی می ماند یا زمانی که امنیت عرضه حیاتی است، منطقی تر است. ایجاد بسیاری از قابلیت های پردازش در بلوک های بازار زمان می برد، اما منطق انجام این کار اکنون به همان اندازه در دهه های گذشته قوی است.

3. کربن زدایی و پایداری

مصرف کنندگان ، به ویژه در بازارهای اروپا ، بیشتر به انتشار کربن مرتبط با حمل و نقل کالاهای خود به بازار توجه می کنند. حمل و نقل ، حامل های اقیانوس و ارائه دهندگان خدمات لجستیک برای ارزیابی و مدیریت انتشار گازهای گلخانه ای خود با فشار بیشتری روبرو خواهند شد. نزدیک به دو سوم هیئت های شرکت اکنون اهداف ESG را در برنامه های جبران خسارت قرار داده اند ، و کمیسیون اوراق بهادار و بورس ایالات متحده در حال توسعه الزامات افشای اطلاعات است. اما روش های جمع آوری داده های مختلف و عدم مشاهده در تمام ردیف های زنجیره تأمین بنگاه ها به این معنی است که بیشتر بنگاه ها حتی در صورت تمایل به سازگاری با گزارش ، با گزارش می جنگند.

هزینه های غیرمستقیم ، که در هزینه های لجستیک بالاتر دفن شده است ، در سال 2023 افزایش یافته است. سازمان بین المللی دریایی (IMO) در ژوئن سال 2021 با مجموعه جدیدی از دستورالعمل ها برای کاهش شدت کربن همه کشتی های درگیر در تجارت بین المللی موافقت کرد. دو اقدام جدید در سال 2023 به اجرا در می آیند. کشتی های فردی در مقیاس A-E-E درجه بندی می شوند و افرادی که مشغول تجارت بین المللی هستند ، باید در اولین بازرسی خود پس از 1 ژانویه 2023 برای یک گواهی بهره وری بین المللی انرژی درخواست کنند. از آن به بعد ، آنها باید بهبود سالانه در شدت کربن عملیاتی خود را نشان دهند که یک چالش گران قیمت برای کشتی های قدیمی است. این ممکن است شامل مقاوم سازی های گران قیمت باشد ، یا برخی از کشتی ها ممکن است "بخار کند" - با سرعت پایین - بادبان را انتخاب کنند - به عنوان یک روش ساده برای کاهش انتشار کربن. همراه با نظم و انضباط ظرفیت جدید خطوط کانتینر ، دوره حمل و نقل ارزان قیمت بین المللی ممکن است به پایان برسد.

مقررات جدید زیست محیطی به احتمال زیاد به یک عامل مهم تر در تولید مکان های مکان نیز تبدیل می شود. مکانیسم تنظیم مرز کربن پیشنهادی اتحادیه اروپا (CBAM) ، که قرار است در سال 2026 به طور کامل عملیاتی شود ، مالیات کربن را بر واردات محصولات منتخب قرار می دهد تا اقدامات جاه طلبانه آب و هوایی در اروپا منجر به "نشت کربن" نشود. در حالی که فاز اول بخش های فشرده کربن مانند سیمان ، آهن و فولاد ، آلومینیوم ، کود و برق را در بر می گیرد ، این می تواند تأثیر قابل توجهی در بخش هایی مانند تجهیزات صنعتی داشته باشد که در آن بخش قابل توجهی از هزینه محصول فولاد ، ریخته گری ها است وبخششاین می تواند با گذشت زمان برای طیف گسترده ای از واردات اعمال شود.

4- سلامت تأمین کنندگان

منطقه چهارم منطقه ای است که در طول بیماری همه چیز مورد توجه کمی قرار گرفته است: سلامت تأمین کنندگان ، به ویژه در ردیف های دورتر یک زنجیره تأمین. به عنوان مثال ، در حالی که خودروسازان ایالات متحده به لطف تغییر وسایل نقلیه سودآورتر در مواجهه با لوازم مؤلفه محدود ، درآمد شگفت آور قوی را اعلام کرده اند ، بسیاری از تأمین کنندگان کوچکتر با افزایش هزینه های مواد اولیه که نتوانسته اند از آن عبور کنند ، تلاش کرده اند. برخی گزارش می دهند که خودروسازان ایالات متحده حتی از بحث در مورد افزایش هزینه های مواد خودداری می کنند. در بالای افزایش هزینه ، بنگاه هایی که برای من توضیح داده اند ، چگونه مشتریان بزرگ در حال پرداخت پرداخت مطالبات خود هستند و شرکت های کوچک را تحت فشار شدید نقدی قرار می دهند. یک مدیر در یکی از تأمین کنندگان به من گفت: "شما تاکنون در زیر آب هستید ، هیچ فرصتی ندارید.""وقتی وارد می شویم تا در مورد آن با آنها صحبت کنیم ، آنها بحث را خاموش کردند."یک مدیر در یک تأمین کننده دیگر گفت: "آنها حتی از ملاقات با ما امتناع می ورزند و فقط می گویند که آنها یک قرارداد قیمت ثابت دارند."

مشکل این است که بسیاری از تولید کنندگان تجهیزات اصلی (OEM) به صورت معامله به تأمین کنندگان خود نزدیک شده اند و عمدتاً روی قیمت متمرکز شده اند. اگر مدیران انعطاف پذیری و تاب آوری را می خواهند ، این یک رویکرد استراتژیک تر را دیکته می کند ، هزینه های تأمین کنندگان را برای حفظ ظرفیت افزایش و انجام کار بهتر برنامه ریزی تقاضای مشترک می شناسد. شرکت ها همچنین باید برخی از روش های تحریک سازمان های تهیه خود را مجدداً مورد بررسی قرار دهند. از این گذشته ، تأمین کننده هایی که نمی توانند در تجارت بمانند ، به سختی زنجیره تأمین انعطاف پذیر را ایجاد می کنند.

مدیریت زنجیره تأمین در حال ورود به دوره جدیدی است. محیط نسبتاً خوش خیم سه دهه گذشته ، که در طی آن شاهد رشد چشمگیر بخش قابل معامله و گسترش زنجیره های عرضه جهانی دور از دسترس هستیم ، به پایان رسیده است. ما هنوز شاهد رشد تجارت خواهیم بود ، زیرا برای هر کشور یا منطقه دشوار است که در کلیه کالاها و مواد مصرفی توسط اقتصادهای مدرن خودکفا باشد. اما تمرکز جدید بر انعطاف پذیری و پایداری باعث می شود تا مدیران را با انتخاب و چالش های تازه ارائه دهند زیرا آنها دوباره ردپای تولید خود را به مواردی که انعطاف پذیر تر و منطقه ای تر خواهند بود ، تغییر می دهند.